2026-11-06
벤치에서 내부 공차를 측정하는 허브 장치는 인코더 링이 잘못된 방향으로 장착되거나 센서 간격이 제어 장치가 예상하는 범위를 벗어나는 경우 처음 몇 백 킬로미터 이내에 ABS 오류를 유발할 수 있습니다. 전륜 구동 차량의 경우 휠 허브 베어링이 차량 질량을 지탱하고 브레이크 디스크와 휠의 위치를 고정하며 통합 인코더가 있는 설계에서는 휠 속도 신호도 생성합니다. 부품을 누르거나 볼트로 고정하기 전에 생성, 씰 구조, 인코더 유형 및 장착 방법을 모두 정렬해야 합니다.
휠 허브 베어링은 4세대에 걸쳐 제작되며 세대에 따라 장치가 너클에 위치하는 방식, 축방향 틈새가 설정되는 위치, 설계에서 허용하는 씰링 및 엔코더 옵션이 결정됩니다.
정의: 휠 허브 베어링은 서스펜션에 휠과 브레이크 디스크를 위치시키고 방사형 및 축방향 휠 하중을 전달하며 2세대부터 장착 플랜지와 대부분의 설계에서 휠 속도 인코더를 통합하는 사전 조립, 사전 윤활 및 사전 설정된 롤링 베어링입니다.
1세대 장치는 일치하는 단열 앵귤러 콘택트 베어링 쌍 또는 너클에 압착된 별도의 외부 링이 있는 복열 베어링입니다. 허브 플랜지는 별도의 부품으로, 조립 중에 축방향 틈새가 설정되고 씰은 베어링 외부에 위치합니다. 정비란 볼트를 푸는 것이 아니라 누르는 것을 의미합니다.
2세대 장치는 외부 링에 플랜지를 용접하거나 형성합니다. 브레이크 디스크와 휠 볼트는 베어링에 직접 연결되지만 장치는 여전히 너클에 억지 끼워맞춤이므로 보어 공차와 프레스 툴링은 여전히 조립이 제대로 작동하는지 여부를 결정합니다.
3세대 장치는 내부 링에도 플랜지를 추가하고 볼트 연결식 카트리지가 됩니다. 간격은 공장에서 설정되고, 장치는 수명 동안 밀봉되며, 인코더가 통합되고, 전체 어셈블리가 차량 제조업체의 수치에 토크로 조여진 새 장착 볼트로 교체됩니다.
4세대 장치는 내부 링을 등속 조인트 스터브에 연결하므로 허브도 구동 축에 구동 토크를 전달합니다.
GEN3 통합 플랜지 허브 유닛 자동차 베어링 승용차 액슬 어셈블리용 공장 사전 그리스 처리, 밀봉 및 ABS 인코더 옵션을 갖춘 통합 허브 및 베어링 장치입니다. 제품보기 → 이중 열 각도 접촉 볼 장치는 승용차 축 하중을 처리하는 반면, 테이퍼 롤러 장치는 방사형 하중이 더 높고 허브가 오프셋 힘도 흡수해야 하는 곳에 지정됩니다.
볼 허브 장치는 일반적으로 25도에서 35도 사이의 접촉각을 가지므로 축 용량을 희생하면서 마찰과 소음을 낮게 유지합니다. 테이퍼 롤러 장치는 선 접촉을 사용하고 동일한 범위에서 더 많은 방사형 하중을 전달하며 경상용차, SUV, 트레일러 및 농업 기계 액슬 어셈블리. 또한 덜 관대합니다. 제조업체 밴드 외부의 엔드 플레이로 인해 디스크 흔들림이 발생하고 과도한 예압으로 인해 작동 온도가 올라가고 그리스 수명이 단축됩니다.
정격 수명은 ISO 281 기준을 따릅니다. L10 = (C/P)^p(90% 신뢰도에서 수백만 회전), 볼 베어링의 경우 p = 3이고 롤러 베어링의 경우 p = 10/3입니다. 계산 예시: 동적 등급이 30kN이고 등가 하중이 6kN인 경우 볼 장치는 (30/6)^3 = 1억 2,500만 회전을 반환하는 반면, 테이퍼 롤러 장치의 동일한 수치는 대략 2억 1,400만 회전을 반환합니다.
밀봉된 사전 설정된 허브 장치에서는 그리스와 씰이 사용 수명을 결정합니다. 궤도강은 먼저 피로해지는 경우가 거의 없습니다.
씰 아키텍처는 차량의 수명이 다할 때까지 지속되는 허브와 두 번의 겨울이 지나면 고장이 나는 허브를 분리하며, 인코더 씰은 잘못된 방향으로 설치되는 경우가 가장 많은 구성 요소입니다.
접촉 립 씰이 기본입니다. 일반적으로 2차 더스트 립으로 뒷받침되는 접지 표면을 따라 움직이는 접착된 엘라스토머 립입니다. 카세트 씰은 하나의 압착 장치에 금속 슬링거와 여러 개의 립을 추가하여 항력을 높이는 대신 물과 모래의 배제를 향상시킵니다. Labyrinth 씰은 비접촉식이며 냉각되지만 침수 또는 증기 청소에 대한 보호는 제한적입니다. 인코더 씰은 활성 ABS 센서가 판독하는 자화된 고무 링과 씰링 기능을 결합합니다.
| 씰 종류 | 접촉 모드 | 전형적인 재료 | 힘 | 한계 |
| 립씰 | 단일 접촉 립과 더스트 립 | NBR | 저렴한 비용, 낮은 항력 | 압력을 받는 물 유입 |
| 카세트 씰 | 슬링거가 통합된 다중 립 | NBR 또는 FKM | 물과 모래의 강력한 배제 | 더 높은 항력과 더 높은 비용 |
| 미궁 봉인 | 비접촉 | 강철 또는 폴리머 | 고속에서 매우 낮은 항력 | 침수에 약함 |
| 인코더 씰 | 컨택트 립 플러스 자화 링 | 페라이트 필러가 포함된 NBR | 씰링 및 속도 신호가 한 부분으로 통합됨 | 방향 감지 피팅 |
엘라스토머 선택에 따라 온도 범위가 설정됩니다. 니트릴(NBR)은 섭씨 영하 40도에서 영상 100도 사이에서 연속 작동이 가능하고, 불화탄성체(FKM)는 영하 20도에서 영상 200도 사이에서 저온 유연성을 유지하면서 고온 헤드룸을 확보합니다. 이는 일반적인 데이터시트 등급이며 복합 및 듀티 사이클에 따라 이동합니다.
승용차용 DAC 시리즈 휠 베어링 나열된 치수 및 차량 응용 분야를 갖춘 DAC 시리즈 휠 베어링 씰 및 인코더 방향 안내는 장착 오류를 방지하는 데 도움이 됩니다. 제품보기 → 인코더 쪽을 센서 쪽으로 맞추십시오. 절대로 베어링 내부쪽으로 맞추지 마십시오. 역방향 씰은 깔끔한 설치를 제공하며 사용 가능한 휠 속도 신호가 없습니다. 씰 립과 엔코더 표면에서 압력 와셔 제트를 제거하십시오.
보어 및 플랜지 형상, 엔코더 신호 유형, 씰 및 그리스 사양, 장착 방법 및 볼트 토크, 브레이크 디스크 인터페이스 런아웃, 결합 너클 및 조인트 상태 등 6가지 검사를 통해 허브 장치가 호환되는지 여부가 결정됩니다.
요구 사항은 플랫폼마다 다르며 동일한 42mm 보어가 세 가지 다른 구성으로 나타날 수 있습니다. 다음과 같은 애플리케이션 기반 카탈로그 자동차 베어링 범위 , 순수 차원 검색보다 교차 확인이 더 빠릅니다.
올바른 허브 설치는 5단계를 따르며, 그 중 어느 것도 해머를 사용하지 않습니다.
휠 베어링은 단독으로 설정된 롤링 요소입니다. 허브 유닛 베어링은 플랜지, 공장 설정 간극, 수명 그리스 충진 및 2세대 이후 엔코더를 추가합니다. 1세대 휠 베어링은 자체적으로 교체할 수 있는 반면, 3세대 장치는 완전한 볼트 조립체로 교체됩니다.
예, 그게 문제입니다. 플랜지와 보어는 완벽하게 맞지만 극 개수나 방향이 잘못된 링은 사용할 수 있는 신호를 생성하지 않으며 ABS 램프는 첫 번째 구동 주기 내에 다시 돌아옵니다. 주문하기 전에 센서 유형에 맞는 엔코더를 찾으십시오.
아니요. 평생 밀봉된 장치는 조립 시 한 번 채워지며, 개봉하면 밀봉이 파괴됩니다. 서비스 가능한 1세대 베어링에만 차량 제조업체가 지정한 간격으로 호환 가능한 증주제 및 NLGI 등급의 그리스를 사용하여 다시 그리스를 바릅니다.
여러 개의 립과 슬링거가 있는 카세트 씰은 단일 립 씰보다 워터 제트에 더 잘 저항하지만 립을 직접 겨냥한 제트에서는 립 씰이 살아남지 못합니다. 노즐을 씰 틈과 엔코더 면에서 떨어지게 유지하세요.
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