MITSUBISHI 클러치 릴리스 베어링은 Mitsubishi 시리즈 모델용으로 특별히 설계된 핵심 구성 요소입니다. 고품질 재료로 만들어졌으며 고정밀도, 높은 내마모성 및 긴 수명의 특성을 가지고 있습니다. 이 베어링은 클러치 시스템에서 중요한 역할을 하며, 클러치가 부드럽고 빠르게 분리 및 결합될 수 있도록 하여 운전의 편안함과 안전성을 향상시킵니다. 동시에 미쓰비시 모델과의 완벽한 조화를 보장하기 위해 엄격한 품질 관리도 거칩니다.
MITSUBISHI 클러치 릴리스 베어링은 Mitsubishi 승용차 및 경상용차의 유압 클러치 작동 시스템용으로 설계된 정밀 엔지니어링 부품입니다. 표면 경화 크롬강으로 제조된 베어링은 페달 이동 중에 다이어프램 스프링 핑거와 일정한 정렬을 유지하는 자동 중심 구형 접촉면이 특징입니다. 이 장치는 사전 윤활 처리되어 있으며 고온 니트릴 고무 립 씰로 밀봉되어 클러치 먼지와 열 저하로부터 보호합니다. -40°C ~ 150°C의 온도 범위 내에서 작동하도록 설계된 이 베어링은 클러치 어셈블리의 전체 서비스 수명 동안 안정적인 분리 성능을 제공합니다. 동심 슬레이브 실린더(CSC) 및 포크 작동 구성 모두와 호환되는 MITSUBISHI 릴리스 베어링은 Lancer, Outlander, Pajero, Triton 및 Eclipse Cross를 포함한 모델의 OEM 사양을 충족합니다.
클러치 페달을 부분적으로 밟을 때 삑삑거리는 소리나 갈리는 소리가 나는지 들어보세요. 페달 진동이 증가하거나 기어 결합이 어려워지는 것도 베어링 마모를 나타냅니다. 축방향 유격을 측정합니다. 1.2mm를 초과하는 경우 교체하는 것이 좋습니다. 유압 CSC 시스템의 경우 슬레이브 실린더 주변의 유체 누출을 검사하십시오.
예. MITSUBISHI 릴리스 베어링은 최대 0.8mm 축 진동의 DMF 응용 분야에 대해 검증되었습니다. 올바른 유압을 유지하려면 클러치 슬레이브 실린더의 상태가 양호한지 확인하십시오. DMF 장착 차량의 경우 항상 베어링을 클러치 키트로 교체하십시오.
대부분의 Mitsubishi 모델의 경우 릴리스 포크 피벗 볼트에 25Nm을 적용합니다. 나사 고정 컴파운드를 사용하고 설치 전에 가이드 튜브에 Molykote G-n Plus를 바르십시오. CSC 시스템의 경우 유압 라인 피팅을 18Nm 토크로 조이십시오.
예, 표준 관행입니다. 새 압력 플레이트와 함께 릴리스 베어링을 재사용하면 마모 패턴이 고르지 않게 되고 서비스 수명이 40-60% 단축될 수 있습니다. 클러치를 정비할 때는 항상 베어링을 교체하십시오. 미쓰비시 차량의 경우 베어링과 클러치 키트가 일치하는 세트로 설계되었습니다.
제품 사양
| OE 아니오. | SKF 번호. | 신청 | 주요 치수(mm) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| d | D | h | W | |||
| M0706180 | VKC3515 | 미쓰비시 | 32 | 48 | 22 | 60 |
| MD719469 | VKC3579 | 미쓰비시 | 41.8 | 55 | 27 | 46 |
| ME624678 | VKC3587 | 미쓰비시 | 47.1 | 68 | 48.7 | 68.2 |
| MD703270 | VKC3592 | 미쓰비시 | 32 | 55 | 34 | 46 |
| MD701125 | VKC3505 | 미쓰비시 | 38.1 | 48 | 16.5 | 67 |
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