Toyota 차량용으로 특별히 설계된 TOYOTA 클러치 릴리스 베어링은 클러치 시스템의 핵심 구성 요소입니다. 고품질 소재를 사용하여 제작되어 높은 정밀도와 뛰어난 내구성을 보장합니다. 이 베어링은 클러치 분리 작업을 담당하여 변속 과정을 더욱 부드럽고 원활하게 만듭니다. TOYOTA 클러치 릴리스 베어링은 Toyota의 클러치 시스템과 완벽하게 조화를 이루어 운전자에게 안정적인 운전 경험을 제공하고 클러치의 수명을 연장시킵니다.
TOYOTA 클러치 릴리스 베어링은 Toyota 승용차 및 상용차의 유압 클러치 작동 시스템용으로 설계된 정밀 엔지니어링 부품입니다. 표면 경화 크롬강으로 제조된 베어링은 페달 이동 중에 다이어프램 스프링 핑거와 일정한 정렬을 유지하는 자동 중심 구형 접촉면이 특징입니다. 이 장치는 사전 윤활 처리되어 있으며 고온 니트릴 고무 립 씰로 밀봉되어 클러치 먼지와 열 저하로부터 보호합니다. -40°C ~ 150°C의 온도 범위 내에서 작동하도록 설계된 이 베어링은 클러치 어셈블리의 전체 서비스 수명 동안 안정적인 분리 성능을 제공합니다. 동심 슬레이브 실린더(CSC) 및 포크 작동식 구성과 모두 호환되는 TOYOTA 릴리스 베어링은 Hilux, Land Cruiser, Corolla, Camry 및 GR Supra를 포함한 모델의 OEM 사양을 충족합니다.
클러치 페달을 부분적으로 밟을 때 삑삑거리는 소리나 갈리는 소리가 나는지 들어보세요. 페달 진동이 증가하거나 기어 결합이 어려워지는 것도 베어링 마모를 나타냅니다. 축방향 유격을 측정합니다. 1.2mm를 초과하는 경우 교체하는 것이 좋습니다. 유압 CSC 시스템의 경우 슬레이브 실린더 주변의 유체 누출을 검사하십시오.
예. TOYOTA 릴리스 베어링은 최대 0.8mm 축 진동의 DMF 응용 분야에 대해 검증되었습니다. 올바른 유압을 유지하려면 클러치 슬레이브 실린더의 상태가 양호한지 확인하십시오. DMF 장착 차량의 경우 항상 베어링을 클러치 키트로 교체하십시오.
대부분의 Toyota 모델의 경우 릴리스 포크 피벗 볼트에 25Nm을 적용합니다. 나사 고정 컴파운드를 사용하고 설치 전에 가이드 튜브에 Molykote G-n Plus를 바르십시오. CSC 시스템의 경우 유압 라인 피팅을 18Nm 토크로 조이십시오.
예, 표준 관행입니다. 새 압력 플레이트와 함께 릴리스 베어링을 재사용하면 마모 패턴이 고르지 않게 되고 서비스 수명이 40-60% 단축될 수 있습니다. 클러치를 정비할 때는 항상 베어링을 교체하십시오. Toyota 차량의 경우 베어링과 클러치 키트가 일치하는 세트로 설계되었습니다.
제품 사양
| OE 아니오. | SKF 번호. | 신청 | 주요 치수(mm) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| d | D | h | W | |||
| 90363-38084 | VKC3506 | 토요타 | 38.1 | 48 | 16.5 | 67 |
| 31230-12040 | VKC3556 | 토요타 | 32 | 50 | 21.5 | 70 |
| 31230-12140 | VKC3556 | 토요타 | 32 | 50 | 21.5 | 70 |
| 31230-20120 | VKC3584 | 토요타 | 35.75 | 60 | 25.7 | 79.4 |
| 31230-35070 | VKC3615 | 토요타 | 35 | 50 | 30.6 | 44 |
| 31320-12170 | VKC3622 | 토요타 | 33.4 | 50 | 22 | 79.3 |
| 31320-12120 | VKC3622 | 토요타 | 33.4 | 50 | 22 | 79.3 |
| 31320-32060 | VKC3625 | 토요타 | 35.3 | 60 | 25.2 | 79.5 |
| 31230-36160 | VKC3644 | 토요타 | 38.2 | 68 | 33.8 | 48.2 |
| 31230-60150 | VKC3649 | 토요타 | 38.2 | 68 | 37.6 | 48.2 |
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